ステップラバー交換とボンネde夜遊び♪


何事も、オサレは足元からです。
ぶち切れてグニャグニャしていたステップラバーを新品に交換。

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にしても柔らかいゴムだ。足元がフワフワする(笑)

今日はお仕事帰りに、セレブの街、白金でボンネビルと夜遊び♪♪

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週末土曜日は1日中、シャチ号足回りメンテの予定だったが。。。
本日奥様より、土曜日に長男の学校説明会(受験候補校)に出席せよとの赤紙が。。。。

ま、断るわけにはいかないよねw

が。。。。


すみません、その説明会、どこで何時から何時まででしょうか。。。
その後はパパはフリーでしょうか。。。。




ダメな大人の見本です。



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# by moto-rs | 2013-11-28 00:45 | メンテナンス | Comments(6)

燃費プチ改善あり

本日もシャチ号で出勤。

僕のRSは、キャブメンテ&タペットクリアランス調整燃費が13.3kmと驚愕の超落ちこぼれ燃費だった。

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聞けばRSオーナーの皆様はツーリングで20kmと言う。。。シャチ号と全然違うぞ。。。
今日までの燃費計測環境は、冬場のチョーク引き時間や、アクセルON-OFFを繰り返す渋滞がたくさんで、高速道路などでの通勤。
高速では瞬間的に「ぬおわkm」ほど出す事も、なので時折6000回転ほどまで回している。
決して燃費走行ではないが、それでももう少し良くなって欲しい。


で、キャブメンテ&タペットクリアランス調整の月曜日に満タンにして燃費計測開始。
昨日も今日も、ストップ&ゴーの都内渋滞あり、高速あり、そして度々5-6000回転まで回しました。。。。

本日帰宅時に少し遠回りをして205kmになり、ドキドキの給油!!!

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前回満タンから12.7L 消費。


205km÷12.7L=16.14km


おっ! 少し改善してます。

もっと省燃費走行(というかフツーに走れってか)すればあと2kmは伸ばせるのではなかろうか。





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# by moto-rs | 2013-11-27 02:30 | 雑記 | Comments(4)

LOVE LETTER届く




さっき、webikeさんよりこんなメールが届いた。


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お〜〜!!!!
いよいよ入荷したようですwww

コイツが! なぜかちょい見せw

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メーカーお取り寄せで、待ってました♪

さてさて、今週末も忙しくなりそうですよw
でもステムベアリング打ち替えも同時にやらなきゃいかんから、1日じゃ無理かな。。。

R100RSの場合、フロント回りのバラシはボンネビルのように簡単にはいかない。
なにって、まずはあの馬鹿デカイカウルを外さなくてはならんのだ。。。

ん〜〜木曜日あたりから乗らずに、夜な夜なフロントをバラシ始めるかな。

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週末のお天気予報も上々。
毎度力業で疲れ果てるベアリング作業。。。これを終えれば足が変わる!

ところで、僕のシャチ号は冬の朝の通勤では、自宅から出発して20kmほど一般道〜高速を走り、エンジンが完全に回った頃(仕事場についた頃) 、各部フィーリングがやっと絶好調になります。
そんなもん???

先日までのエンジン&キャブ整備をふまえ、今日から通勤燃費の計測スタート!!

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# by moto-rs | 2013-11-25 20:41 | 雑記 | Comments(10)

Bingキャブ腰下メンテ&タペットクリアランス調整後インプレ

昨晩&今朝、タペットクリアランス(バルブクリアランス)の調整を終えた。

写真は今朝、締付トルク確認の図。。のでプラグまんまw

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そのインプレ前に各部を完調にすべく、以前腰上リペアを行ったBingキャブの腰下リペアを。

交換したのはジェット類、ミクスチャースクリュー、パッキンなど。


負圧式なら基本構造はどのキャブも同じ。

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フロートチャンバーのパッキン
コルク製。なんだか趣があって良いw

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ニードルジェット&メインジェット/MJ=135番
中速域から高速域を担う。

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ミクスチャースクリュー
アイドリングの燃調を調整します。

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スロージェット/SJ=45番
Oリングが完全に潰れて平リングになってます(笑)

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こりゃ、なんだ? ぺっちゃんこ。

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フロートバルブもおそらく劣化しているだろうから交換しようと思ったが、圧入されているバルブピンを押し出すポンチのサイズを持ち合わせていなかった。。。ので、これは次回に。とりあえずフロートレベルは左右合っていたので良しとした。


続いてエアフィルターを純正からK&Nのリプレイスメントに変更。オイルの分やけに重い。。
たった今宅急便で送られてきたw こっちの方がメンテが楽で吹けも軽くなります。

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最後にサビか油の固着か、ギシギシになってて重かったクラッチワイヤーをヤフオクで見つけたVENHILL製(UK)のテフロンタイプに交換した。「注油はするな」というエライ自信に満ちあふれた品物w

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ついでにメーターケーブルのブーツ上部にグリスを塗り込んで防水対策。

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さあ、エンジン調整と吸気系が仕上がりました。
早速、キャブのセッティング詰めを兼ねて試走です。

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エンジンを始動して、交換したミクスチャースクリューの開け具合を調整。
セッティング手順はOHV先人達の膨大なレポートを参考にする。
まずは締め込んでいき、回転が落ち始める場所から1/8回転〜ほど戻し安定する場所を探す。
それを左右やる。結果、完全な締め込みから1回転ちょい戻しくらいで落ち着く。

アイドリングはキレイに安定しています。

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軽く暖気が終わったところで、スタート。

まずタペットクリアランス調整の結果は。。。。

詰まり気味だったクリアランスを少し広げたので、バルブの着座音は少し賑やかになっている。
事前にNWJCの高田社長にバルブクリアランス調整のアドバイスを頂いたが、10万キロを越えたお疲れの車体、言われた通り、ロッカーアームのサイドクリアランスも少し開きがあったし、バルブガイドも少々摩耗しているかもしれない。

音は多少出ているが、エンジンのバランスそのものは以前とは別物に良くなった。
何が違うって、とにかくエンジンそのものは以前より無駄にガタガタ言うこと無く、軽くてスムーズ!

トリュュルルルルルってw これがとらきちさんの言う、すず虫の声か(笑)

以前は馬力で引っ張る感じだった低速域から中速域の伸びが、ストレス無くスラスラと軽い。

走りながら、キャブレターの最終調整も行う。
走っては止め、走っては止め、バイクに跨がったまま(笑)キャブにドライバーを入れ、微調整。

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キャブも揃ってきた。ここでしょ!ってところで、プラグチェック&バランサーで同調を確認。

負圧差もOK。

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あ〜〜ちゃんとした連計式のバキュームメーターが欲しい!

左右プラグも焼け具合一致。以前は右だけ少し濃かった。

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総合的には、かなり良い結果になりました。こんなに軽く走るのか、というくらい変わった。
0--100km加速が、以前より更にあっという間になった。これはキャブレターの整備も影響していると思う。
さて、これで13km/L(キャブ腰上メンテで15kmにはなったw)のダダ漏れ燃費は改善するか???

自分で触ってすぐ結果が出るというタペットクリアランスの調整は面白い!!
少し乗って様子みて、また再調整してみよう。

しかし、気になるバルブの着座音など、完全に完調にするには、いずれはバルブガイドを交換しないとダメかなあ。バルブ自体も長年の煤でかなり固着しているに違いない。


課題が沢山 ♪ ♪
ますます楽しくなってきました、この変なエンジンww。

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どんなエンジンって? こんなエンジンですよ!

ボクサーツインなるほど動画はこちら



おまけ。。。

このホムセンで見つけた研磨シートで、ガビガビの錆びたホイールがすこぶるキレイになりました。

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BEFORE
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AFTER
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一度しっかり全部カビを落として、クリアを吹かないとまた錆びるけどね。。。


30万円で買った10万キロのポンコツR100RS(ちと高いか)。日に日に健康状態を取り戻しつつあります。
いやー。。。こんなに楽しいバイクだったとは!!


駆け足で施している乗りだし初期メンテ。
残すメニューは、ステムベアリングはガタガタ、サスペンションはグダグダ、ブレーキディスクはヘナヘナになっている瀕死フロント回りのイッサイガッサイ総合メンテナンスだ。

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早く健全なカラダになって、山へツーリングに行きたい!





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# by moto-rs | 2013-11-24 18:02 | メンテナンス | Comments(16)

R100RSタペットクリアランス調整&フューエルホース交換

今週の仕事も終わり、ようやくシャチ号のタペット(バルブ)クリアランスの調整を行った。

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今日はお休み&諸々家庭の用事有りでしたが、まずは朝イチで一件用事を済ませ、午後に近所の工具屋ファクトリーギアへ。まともなシクネスゲージ購入と、次回の整備で使うロングヘックスを注文してきた。

帰宅後、先に劣化したフューエルホースの交換を行う。だいぶカチコチになり、表面にひび割れが見えてきたホース。

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ホース・一式をSTARFLEX製のホース(内径6mm)に交換。
文字が入ってるとこが、案外好きです。。

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そして、本日のメインイベント、タペットクリアランスの調整を!したいところだが。。。
タペットクリアランス調整は燃焼室の圧縮を下げるためエンジン冷却時にやらないかんことを思い出す。。。


明日は少し走りに行きたいから、作業はまたも夜な夜なか。。。。
とりあえず、暗闇の作業に備え、明るいうちに初めてのタペットカバー内をチェック。

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初お目見えw

ん〜〜〜茶色い。。。
前オーナー、オイル管理は怠ってたな。。。
外観はそこそこキレイに保ち、ブッシュ類もマメに交換されていたけど、肝心のオイルはあまりセンシティブにはなっていなかったようです。

とりあえず、タペット周辺の状況を把握。

この時点でロッカーアームのサイドクリアランスをチェックすると、規定の0.10mmに対し0.15mmのシクネスゲージが入る。少々緩んでます。これが緩んでいるとクリアランスに影響するので、近々にシムを手に入れて、クリアランスを詰めなければ。。。

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で、昼間のうちは、エンジンを冷やすために、あちこち磨いて時間をつぶすw




はい!

夜です!


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日刊(笑) MOTOメンテナンスw 活動開始! (コウモリかよ)


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まず、プラグを外し燃焼室の圧縮を下げる。左右のタペットカバーを外す。
ギアを5速に入れ、エンジンブロック左側のタイミングカバーのゴム蓋?を外して、リヤタイヤをカクンカクンと回しクランクを回転させながらピストンの上死点を出す。窓の中にOTマークが出れば上死点。

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バルブが完全にふさがっている方(今回は左)から作業開始。
まずシリンダーブロックのボルト全てを規定トルク30Nmで増し締めする。
(要15mmディープソケット)
今回はちゃんと締まってました。

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ロッカーアームのボルトを緩めて、シクネスゲージでクリアランス調整。
写真撮ってる場合じゃなかったんで、作業後に再現(汗)

まず吸気側=0.10mm(慣らし走行前は0.15mm)

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次に排気側=0.15mm(慣らし走行前は0.20mm)

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左側は吸気&排気ともに規定値だった。

そして右側。同じようにリヤタイヤをカクンカクンと回し、クランクを180度回転させてOTマークを出す。
こちらは排気側も吸気側も規定値より0.05mmほど詰まり気味だった。

左側と同様に規定値に。シリンダー側&カバー側を面取りして、プラグを戻し、液体ガスケットも併用し紙ガスケットも新品に変えてカバーを取り付け(24Nm)て終了。

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このタペットカバー、往年の丸形カバーに変えてみようかなあと少し考えたけど、この四角いのもなんだか好きです。当分はこれでいいかな。


追記:ロッカーアームの締め付けトルクを間違えた(締めすぎた)ので、朝もう一度開けて締め直し

結局またタペットクリアランス調整やってるし。。。昨晩無理にやらんでも(汗)

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さて、明日は日曜日。
午前中にクラッチワイヤーを交換し、タペットクリアランス調整後の様子見に、プチツーリングでもしよう。


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# by moto-rs | 2013-11-24 00:38 | メンテナンス | Comments(8)