Moto-binsからリペアパーツいっさいがっさい

待ちに待ったMoto-binsに頼んであったRSのリペアパーツが、昨晩UKより届いたみたい。

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まるでラブレターのごとく不在通知表を胸にかかえ仕事帰りに郵便局へ引取に♪

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注文してから8日間で届いた。早い。

クリスマスプレゼントをもらった子供のごとく、ワクワクしながら開封♪

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わーいわーいwww 広げちゃえ〜〜w
我が配偶者たちがこれを見ても、何がわーいわーいなのかさっぱりわからんだろうw

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ジェット類やらスプリングやらのキャブレターリペアパーツ一式。
ダイアフラム/ガスケットは別途入手済み。スプリングチェックは近々着手しよう。

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おされデザインなフューエルフィルター。今のモノはだいぶ古いので交換。

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各部のステンレス製ドレンボルト&パッキン/オイルフィルター/オイルプレッシャースイッチ。
EPLのオイルはNWJCさんより入手済み。やっと全部オイル交換できます。

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フロントフォークOHのシール類/ガスケット類。これでWPのスプリングが来れば作業できる。

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フェアリングゲイター(フォークのブーツ)を新鮮なのにチェンジ!
今のは完全に破れてしまっている。まあ、いずれまた破けるのだろうけど。。。

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Bingキャブレターの上蓋。ピカピカっす。。今ついているのは限定メッキ仕様の蓋。
なんとなく、モノのついでにスタンダードのものを手に入れておきたかっただけ(汗)
なんかコイツが一番高かったかもw

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と、これら全部で303(英)ポンド。日本円で48000円。
これに送料が8000円くらいした。。。。たかい・・・・・・。
通関手続き・関税が1500円。

合計 57500円ほど。

部品点数は55。

国内でこれらを手にれると、およそ80000円くらいかな?

個人輸入は一つ一つでは少々高くついてしまうが、今回は大人買いしたので、そこそこ良い買い物ができた。当分はこれで遊びます。

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何もこんなにいっさいがっさい揃える必要もないだろうって感じだが、ここのところ週末関係なく仕事が立て込んでおり、いつ何時にメンテに入れるか予定がたたない。そこで、突然、「今だ!」 ってのが訪れた時のためにスタンバイモードに(笑)←言い訳


まずは時間ができたら各部のオイル交換。
それとキャブのダイアフラムとスプリングを早々にチェックだ。

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今日もシャチ君は元気に通勤快速してくれました。先日換装した公用車レギュレーターのおかげか、渋滞など昼間から常時ライトON状態でもアイドリングで12.5vキープ。電圧は安定してます。

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あー早くまる1日、いや2日。。。こいつをメンテしたい。。。。




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# by moto-rs | 2013-11-13 23:51 | メンテナンス | Comments(9)

RSに非・自動戻りサイドスタンドを採用

出勤前のちゃちゃっとバイクいじり。
これもまた、BMWオーナーにはお馴染み(らしい)定番?カスタム。

自動戻りサイドスタンドの装着。

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BMWビギナーには聞き慣れない部品名ですが、その名の通り「自動で戻らない」サイドスタンド。
これまた、わざわざなパーツですが、Rシリーズ(なのかどうか知らないが)のサイドスタンドはロック機構がないので、スタンドが地面から浮くと勝手にスタンドが戻る設計。
 
※前方にあるのが純正の自動で戻ってしまうサイドスタンド(取り外しが難しい。。。)

水平対向のRシリーズエンジンは、基本的にはセンタースタンド立てが原則(らしい)
というのも、例えばサイドスタンドによって左側に傾いた状態で長時間(長期間)駐車していると、左側に偏ってエンジンオイルは流れ落ちる。そうすると、当然のように右側のシリンダー内にはいずれオイル潤滑が無い状態になる。(らしい)

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さほど長期間でなければ良いが、この状態が長期間続いた後にいきなりエンジンかけると、オイル潤滑を失った右側ピストン&シリンダーは当然、十分な油膜が無いので摩擦によってダメージを受ける。そのため、焼き付き症状の多くは右シリンダーのケースが多い(らしい)

ということで、なるべく普段からセンタースタンドで駐輪するわけだ(たぶん)

1日の走行で、ガススタやらコンビニやら、しょっちゅう止めたりするニッポンのバイク乗りにとってはメインとなるのはサイドスタンド。むしろセンタースタンドなんぞオプション扱い。

しかし、長距離を走るジャーマニーやUSAにとってはサブ(おまけ)的なサイドスタンドは、たまにしか使わないから、収納忘れ防止にしといてやるべ!!的な発想なのかなあ。。。

お値段は18999円。(ヤフオク価格)モノサス用、ツインサス用と別々の設計。
作りは申し分なく頑丈そうです。フィッティングは付属のロングボルトでステップの裏側に共締め&サブフレーム補強部分(タンデムステッププレート)の2点留め。

ちと高いが。。。
最初は純正の自動戻りサイドスタンドでやっていたが、確かにかなり不便です。
そもそも駐輪したい場所が平坦な所とは限らないのが実情。センタースタンドだと危険なほど傾いたりする場合、やはりサイドスタンドの出番なのだが、そのサイドスタンドを立てるにも、バイクを直立(もしくはそれ以上逆にバンク)させる必要があるので、降車後のサイドスタンド出しは、あっち側にバイクが倒れないよう、恐る恐るやる事になる。

しかも純正は傾斜度が浅いので、ちょっとバイクを起こしただけで、パカンッ!!とスタンドが戻ってしまう。そしてやけに前方に(エンジンを支えるの支点)にあるので、乗車体制でスタンドを出すことが事実上困難。

これは普段は降車してから右足で出せば良いのだけど、キャンプ道具満載とかで降車する際には、右足を大きく振り上げないと足が荷物を越えられず、バイクを支えるバランスも悪いし、万が足が一荷物にぶつかったりしたら、そのまま倒れてしまう恐れもあるでしょう。

てなわけで、これは必須です。

傾斜角度は適度でグッド。

 

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しいて難点を言えば、純正の自動戻り式がフレームダウンチューブに沿ってぴったり収まるのに対し、この非自動戻りサイドスタンドは、跳ね上げた際かなり横にハミ出す事かな。

 

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僕のRSハパニアケースがついているからそれも気にならないけど、パニアが無かったらスタンドが妙に出っ張るのです。

但し、これはパニアに干渉しないように、付属機能の角度調整ネジによってそこそこ低い位置で跳ね上げが止まるように調整しているので、パニアが無い車両の場合は跳ね上げ角度を調整をしてもっと上で止まるようにすれば、もう少し内側に収まるのかもしれない。



今日は今年一番の寒さということでした。
近々に空気が冷えていると、やはり空冷エンジンはすこぶる調子が良い。とっても元気に走ってくれる。
燃焼効率が良いのが感覚的にわかる。これはボンネビルもそうでした。

しかし、高速道路でスロットル一定開度での中高回転域の長時間継続時には、燃料噴射に若干ムラがあるように思う。症状的にはダイヤフラム少し破れて二次エアを吸っているか、劣化により負圧でパカパカしているか。もしくはジェットニードルの痩せ細りか。まだキャブの上は開けていない。交換用に新品ダイアフラムは既に用意してあるので、キャブの同調取り直しと共に、近々チェックしよう。

 

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いやいや、毎度同じこと言いますが、これは楽しい機械ですな。


はよう、ETCの配線終わらせなければ。。。割引が。。。。




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# by moto-rs | 2013-11-13 01:52 | カスタム | Comments(6)

公用車用 レギュレーターをお試し


RSの電圧安定対策で時々見かける、公用車用レギュレーターってのをを、中古でお安く手に入れたので試してみた。
とはいっても、今現在、別に特に問題も何も無いのだけど。。若気の至りってヤツで。。。

シートを外し、ガソリンホースを左右を外し、RSで初めてのタンク外し。
Cワッシャ? だっけ? それだけ。えらく簡単についているんだなー。。。

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右側のデカイ赤い箱がボルテージレギュレーター(らしい)

タンクを外したついでに、センターチューブトップにある、完全劣化していたタンクマウントのラバーを新品に交換。
劣化したやつは写真撮り忘れw 見事にペッタンコになってました。。
エンジンかけるとブルンブルンの他に、ガタンガタン。。。極めて不快な音です。

前オーナーが、新品発注してあるので郵送しますよ、と嬉しいお言葉。
現状販売なのに、お気遣いありがとうございます!

届いた品。こちら新品。

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全然違う。。こんなに分厚いモノだったのか。
劣化した方は紙切れみたいになってました。

おニューに交換。

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いよいよ公用車用のレギュレーターを取り付てみる。
今ついている赤い箱はノーマル(市販車用)のレギュレーター。

で、こいつが公用車(白バイなど)のレギュレーター。

※ヤフオク写真転用(すみません)
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これはアイドリングではチャージが始まらない市販車用に対して、超ノロノロ運転やアイドリングで取り締まり待機中などの白バイでも、低回転からしっかりチャージして電圧供給が安定するタイプ(らしい)

都内の渋滞の中、毎日通勤するmotoにとってはありがたい品物です。

が、例えば市販車用レギュレーターでも効率良く電圧を保てる高速走行などでは、この公用車用レギュレータで、あまりに長時間高速走行を続けると充電過多になる恐れもありとか無しとか。。。その辺はダイオードボードによって電圧はベストバランスで整流させているのだから、大丈夫でしょう。とのお声も。

さて、実用の程は、どうでしょうか。

公用車用のレギュレーター装着後、そのまま通勤。


結構変わる。

灯火類無点灯で実測。
今まではアイドリング時で12Vキープ。走り出して2000〜3000回転で13Vあたり。それ以上はいかない。

で、この公用車用は、アイドリングで12.5Vあたり。走り出して2000ほどで14Vで定位置。
そこそこ高回転いくと、14.3~4Vくらいいく。そこから先はレッドゾーン(過多)なので、その手前で針はストップしてます。

灯火類を点けても、針の振れはごく僅か。見た目はとても安定している。


これが良いのかダメなのか、OHVビギナーのmotoには判断つかず(汗)
でも灯火類 LED化のおかげで、ウィンカー以外のライト類点灯で針が大きく振れる事もなくなった。

しばらく様子見です。


新品のタンク ラバーマウントも、がっちりタンクをHOLDして、快適な通勤でした♪

実は今朝、ETCの装着も試みたがタイムリミットにより断念(泣)
ETC、マイナスはバッテリーへ繋ぐとして、プラスはどこから電源取るのがベストなんだろうか。。。




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# by moto-rs | 2013-11-11 21:46 | カスタム | Comments(6)

メーター/テール/ポジションをLED化

今日は日曜日。でもがっつり仕事。
朝のニュースでは午後から雨とのことだったので、RSでの通勤を諦め電車。

なんだかんだと遅くまで打ち合わせの連発。最後の打合せはタイムリミットでキャンセル。
なんで我が業界はこうも週末を無駄にするかな。。。

電車で帰宅、家族はもう既に寝床だろうから、ひとり地元の駅前で夕飯。
ビール飲みながら、仕事じゃなくってiPhoneでRSのLED事例を検索ネットサーフ。

昨日既に届いていた、お馴染み輸入屋ビーマーさんのLEDセット

R100RS用 品番 LED79S

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ポジション用
テール用
ストップランプ用
スピードメーター用
タコメーター用
電圧計用
時計用

これだけセットで5600円。
ウィンカーはリレーの変更が必要なのでまた今度。

これを今夜取り付けた。なんでそんな夜中にわざわざ。。。ええ、だって時計とタコメーターの電球が切れているものですから、夜なんだか落ち着かなくて。どうせだから明日の通勤からはLEDを堪能したい。

灯火類のLED化は、古いBMW乗りの先輩方にはお馴染みにカスタム。
周知の事を、あえてここで説明しますが、アイドリング回転域ではバッテリーに充電してくれない現代車では考えられない特性をもった古いBMW。夜間走行でヘッドライトやテールランプ、昼間でも常に使うストップランプやウィンカー、その全てが電気で動くわけで、点灯させるたびに電圧計の針がマイナス方向へフラリフラリと揺れる。

開かずの踏切なんぞに夜つかまって、アイドリング状態でライトオン&ブレーキ踏みっぱなしにしようものなら、どんどんバッテリーから電気を消耗してゆき、そこでウィンカーなんぞ点滅させた日には電気だだ漏れです。
夜間に渋滞にはまって、コンビニで休憩したら、次回エンジン始動不可、なんて事にフツーになる・。

いかにも旧車な感じ。

なので! 今までは信号停止=ライト全OFF。ブレーキ踏まなくても止まっていられる時は踏まない。くらい気を遣っていた(まだ4日だけだけどね)

もう少し気軽に夜間走行したいし、安全の為にも停止時にせめてポジション球くらいは点灯させたい。
そこはせっかく対策品があるのだから、導入です。

それに、純正のメーター球は、おいおいロウソクの灯火かよ!と言いたくなるほど「暗い、見えない」のです。
今何キロだ? 何回転? 電圧は?  全部、な〜〜んにも見えません。。。。

ここは省電力化+明るさアップの一石二鳥でLED化は必須!



夜な夜な (いつも夜だな) 早速作業。
まずはメーターケースを車体から外し、裏蓋を二つ開ける。

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それっぽい基盤が剥き出し。
ん〜〜電気は嫌いだ。。。(数字と小文字の英語が不規則に列ぶ勉強はキライ)

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上の写真の一番上の両サイドがスピード&たこメーター球ソケット。
これをLED球に交換。

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ちなみに、この差込が平形のLEDは、プラス極マイナス極があるのだけど、外観で判断できないので、差し込んでみて電気を通して点灯しない場合、「不良品だ!」といきなりクレームの電話をする前に、焦らずLED球を逆にしてリトライ。きっと点きます。(わたくがそうでしたw)


これでメイン・メーター球×2は終了。


真ん中のこれらはインジゲーター類のソケット達。
ウィンカー/油圧警告灯/電圧チャージ警告灯/ニュートラルランプ/ハイビームランプ

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このインジゲーター類にもLEDキットがあるのだけど、昼夜とも視認性には問題無いし、消費電量も僅か。それにチャージ灯は充電経路を兼ねているらしくLED化すると充電しなくなるという、メンドクサイ代物なのでこのままで。

さて、車体にメーターケースを戻し、カウルにビルトインされている電圧&時計にもLEDを入れ替え。
ここは冬の夜間の必死の作業故、写真無くてすみません。。。

いざ点灯!!

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おーー見える!
ちゃんと文字が見えます。


続いてポジション球。

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純正の白熱球に対し、LEDは蛍光灯みたいに真っ白なので、趣がなくなりますた。。。
こりゃ雰囲気が台無しだね。近々オレンジのゼラチンフィルターでも中に仕込みますか。



続いてテールランプ。
これもナンバー灯を兼ねているので、ナンバーは真っ白w。。ここにもゼラチンフィルターかな。

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ブレーキランプはカメラを手に足が届かず。。。。強烈に明るいです。
純正の「ぼや〜〜」に比べ、点灯速度も瞬時にパカ!!っと点くので安全性は格段にあがりました。

これらLED化で、電圧計の針の振れは見事に縮小。
夜間に気兼ねなくブレーキを踏みっぱなしにできます。

LED化というのは、予想どおりオリジナルな古き良き趣が無くなるカスタムなので、ホントはあまり気が進まないことだったのだが、毎日昼夜乗る通勤快速を目指すには、やはり必要な事だ。

ゼラチンフィルターで、どうにか雰囲気は取り戻します。

次回はアンテナ別体式ETCの取付かな。




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# by moto-rs | 2013-11-11 02:55 | カスタム | Comments(4)

MY R100RS のデータ

メーカー:BMW
車名:R100RS
年式:1989年
(1988/11月ラインアウト)
カラー:クラシカルブラック


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メンテナンスメニューはこちらのカテゴリを参照



★変更点


■操作系
別年式純正フロントフォーク一式(ブラックアウター)
WP プロライン・フロントフォークスプリング
OHLINS リアショック BM941
アルミトップブリッジ
ZETA ライズアップキット(19mm UP スペーサー)
VENHILL フェザーライト テフロン チョークケーブル
VENHILL フェザーライト テフロン スロットルケーブル
VENHILL フェザーライト テフロン クラッチケーブル
VENHILL ステンメッシュブレーキホース(フロント)
P.e.o クロモリ製アクスルシャフト


■吸排気系
ルフトマイスター スリップオン with DIYバッフル
キジマ フューエルフィルター
Bingキャブ・トップカバーをSTD(非メッキ)に交換
Bingキャブ・フロートボールをSTD(非メッキ)に交換
メインジェット #142 (Motobins)
スロージェット #50 (Motobins)
K&Nリプレイスメントエアフィルター
エアクリーナーダクトを左右同口径(大きい方)に
ブローパイキャッチタンク(経路変更)


■エンジン
AサイズシリンダーからCサイズシリンダーに換装
2本サス用 9.5:1ピストン
ステンレス製プッシュロッドチューブ
旧タイプ丸型シリンダヘッドカバー



■車体電装系
エンデュララスト・セルモーター(VALEO D6RA-15互換品)
エンデュララスト・ 調節式レギュレーター
電子進角イグニッショントリガー&専用コントロールユニット
エンデュララスト・強化ダイオードボード
ダイオードボード・メタルマウント
オルタネーターローター(EURO-MOTO-ELECTRICS)
オルタネーター 〜 ダイオードボード強化配線(エンデュララスト)
テイラープラグコード
スズキ純正・イグニッションコイル


■その他
非自動戻りサイドスタンド
CR-1PERSONAL(セルフ・ガラスコーティング)
七宝焼きBMWエンブレム(タンク・シートカウル)
BMW純正インテグラルパニアケース
ETC  JRM11
LED球(ポジション・Rブレーキ・メーター類)
Nポジ自動Hライト減光"じわっとリレー"
エーモンUSBソケット


■定期消耗品
エンジンオイル:シェブロン・シュプリーム 20W50
ギアオイル:モチュール 75W90
フォークオイル:WP #7.5〜#10
プラグ:NGK BP7ES
タイヤ:メッツラー・レザーテック
バッテリー:GS-YUASA 53030
Fブレーキパッド:BMW純正品 or EBC FA18
Rブレーキパッド:BMW純正品 or フェロード
ブレーキオイル:ヤマハ純正 DOT4


■愛用ケミカル
高圧グリース:EPLグリース (シャフト・ベアリング・各ピボット・etc)
スプレー潤滑:EPL PL220
ブレーキパッドグリース:スズキCCI ラバーグリース / ワコース BPR
ワックス:ボディ=プレクサス / フレーム・各パーツ艶出し=CRCシリコンスプレー
液体ガスケット:WAKOS ガスケットメイクシリコン



Twitter ID Bonne38 (記事更新をツイートしてます)


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# by moto-rs | 2013-11-11 01:44 | MY R100RSについて | Comments(22)