ステムベアリング打替&フォークOH&WPスプリング交換

シャチ号のステムベアリング打ち替え。

Fスプリングを、WPスプリング(旧ホワイトパワー)に交換した。

本当は作業を週末に予定していたが、土曜日はおそらく家庭の用事で埋まってしまい、日曜日は午後から仕事に決定。

今日は特に打ち合わせもアポもないし、セルフ時間があるので、やれるとこまでやってしまえ!
てなことで、急遽、作業スタート!

まずはフロント回りのバラシから。
キャリパー外して、フェンダー外して、ようやくタイヤが外れる。

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フォークのアウターを抜く前に、フォークオイルを排出。

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どす黒いグレー。。。



続いてフォークエンドのヘックスを緩めアウターチューブを抜く。

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左右連結のまま作業できるので楽ちん♪

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お次はステムベアリング打ち替えのためにステム回りにアクセス。
アッパーカウルの下側のパネルのみ外せばアンダーブラケットにアクセスできる。

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トップブリッジを外すために、36mm(デカイ)のステムーナットを外し、
この左右の超巨大なフォークナット(41mm!!)を回す。

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が、左がなかなか回らない。。。。。
この世に生を受けてから25年間、一度も回された事がないのだろう。。。

30分格闘する。。。が、どうやっても回らない。。。。腰が砕けそうになる。。。

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もうここで心が折れそうになり、やめちまおうかと思ったけっど。。。

こうなりゃ荒技に出るしかありませんな。


鉄パイプw

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外れたwww


これまた25年選手のステムベアリングのおでまし。
グリスが硬化してガビンガビンです。インナーのローラーも緩くやせ気味に。

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Fスプリングのへたりもあり、交差点を少しタイトに曲がるだけでも、ガタガタして足が浮気味だった。ようやく交換できる。

下側ベアリングも、見ての通り渾身の力で、破壊(笑)

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キレイにして、NEWベアリングを組み込み。

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打ち込んだベアリングには、アッパーロアーともEPLグリースを塗り込み。

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ここで問題発生。。。
トップチューブに打ち込んであるベアリング・アウターレースも当然外そうと思ったが、手持ちのベアリングリムーバーでは対応できないチューブ形状である事が判明。。。
アウターレース自体はそれほど劣化もなく、弾痕も無い。新品のインナーレースを当てて回してみるとクリアランスのズレもなく、いけそうだったので、今回アウターはそのまま再利用とした。



続いてWPフォークスプリングの交換に。


インナーチューブを分解。
スプリングは少し錆びていた。そして自由長が3cmほど短くなっている。
なんだか色々パーツが構成されている。組み付け時に順番を間違えないように並べておく。

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赤いラベルがあるのがWPのスプリング。不等間隔ピッチ。

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アウターチューブのオイルシールとダストブーツも新品に交換。

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インナーチューブを元通りに組み付けて、ブラケットへ戻す。これがかなりジャストサイズでキツイ。。。マイナスドライバーでアンダーブラケットを広げながらグイグイ入れます。

カウルのフォークブーツもボロボロに破けていたので新品に交換。いずれ破れるが。。

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アウターチューブも入れて、ロックナットを締め、フォークオイルドレンボルトのガスケットも新品にする。

最後にフォークトップのヘキサゴンを開けて、小さな注入口に注射器でフォークオイルを注入。
フォークオイルはWPの10番を、左右320ccずつだそうな。WPスプリングでは275ccだそうです。

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ハンドル戻して、タイヤ戻して、キャリパー戻して、カウル戻して、完成!!

超バタバタと格闘していたので、完成写真なし(汗)


代わりに昨晩masakiさんがいつの間にやら撮ってくれたワンショットをw

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いやー。。。疲れた。。。。

あたりは暗くなってきました。
ついでに歪んでいたディスクブレーキを中古良品で改善。

手元に揃った4枚のディスクを、どれが歪んでいるのかとっかえひっかえ組み合わせて、ジャダーの出ない組み合わせを探す。今晩だけでディスクローターを走っては取り外して、別のを取り付け、走っては取り外して、別のを取り付け、なんだかんだ4回それをやったw


フロント足回り完全整備を済ませ、試走。

いやー、苦労が報われます。
ベアリングのガタガタ感はすっかり無くなり、ちゃんとした「普通」の足腰に(笑)

WPのフォークスプリングは、以前のヘタリまくったスプリングと、減ってる&腐ってるフォークオイルの状態とは全然違う。しかし、取り付けたばかりの今日の第一印象は、その差もあってちょっと硬いなあ、と。

これはスプリングが熟れるまで少し走り込みと時間が必要です。
リアもかなりヘタっていて、プリロード最強でごまかしているので、早く変えたい。

にしても、マンホール越える度にガタガタと鳴り、セパハンを握る手のひらが痛くて仕方なかったのがそれなりにシットリとして大満足。

ブレーキもガクンガクンとジャダーせず、スーッと無段階で停まる。(あたりまえ)

MY R100RS、あたりまえな状態になりました。これでようやく、フツーのバイクですw



これで予定していた納車後の最重要メンテが終了。

やっぱり、フツーであることは、素晴らしいことです(笑)

あとは現在計測中&キャブ同調試行中の燃費改善計画だ。


silvaさん、すんませんw やっちゃいました(汗)
土曜日は、息子のお受験の相手せにゃいけませんので。。。。。




WP(旧ホワイトパワー) /フロントフォークスプリング

WP(旧ホワイトパワー) /フロントフォークスプリング R100RS




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# by moto-rs | 2013-11-28 23:20 | メンテナンス | Comments(9)

ステップラバー交換とボンネde夜遊び♪


何事も、オサレは足元からです。
ぶち切れてグニャグニャしていたステップラバーを新品に交換。

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にしても柔らかいゴムだ。足元がフワフワする(笑)

今日はお仕事帰りに、セレブの街、白金でボンネビルと夜遊び♪♪

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週末土曜日は1日中、シャチ号足回りメンテの予定だったが。。。
本日奥様より、土曜日に長男の学校説明会(受験候補校)に出席せよとの赤紙が。。。。

ま、断るわけにはいかないよねw

が。。。。


すみません、その説明会、どこで何時から何時まででしょうか。。。
その後はパパはフリーでしょうか。。。。




ダメな大人の見本です。



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# by moto-rs | 2013-11-28 00:45 | メンテナンス | Comments(6)

燃費プチ改善あり

本日もシャチ号で出勤。

僕のRSは、キャブメンテ&タペットクリアランス調整燃費が13.3kmと驚愕の超落ちこぼれ燃費だった。

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聞けばRSオーナーの皆様はツーリングで20kmと言う。。。シャチ号と全然違うぞ。。。
今日までの燃費計測環境は、冬場のチョーク引き時間や、アクセルON-OFFを繰り返す渋滞がたくさんで、高速道路などでの通勤。
高速では瞬間的に「ぬおわkm」ほど出す事も、なので時折6000回転ほどまで回している。
決して燃費走行ではないが、それでももう少し良くなって欲しい。


で、キャブメンテ&タペットクリアランス調整の月曜日に満タンにして燃費計測開始。
昨日も今日も、ストップ&ゴーの都内渋滞あり、高速あり、そして度々5-6000回転まで回しました。。。。

本日帰宅時に少し遠回りをして205kmになり、ドキドキの給油!!!

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前回満タンから12.7L 消費。


205km÷12.7L=16.14km


おっ! 少し改善してます。

もっと省燃費走行(というかフツーに走れってか)すればあと2kmは伸ばせるのではなかろうか。





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# by moto-rs | 2013-11-27 02:30 | 雑記 | Comments(4)

LOVE LETTER届く




さっき、webikeさんよりこんなメールが届いた。


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お〜〜!!!!
いよいよ入荷したようですwww

コイツが! なぜかちょい見せw

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メーカーお取り寄せで、待ってました♪

さてさて、今週末も忙しくなりそうですよw
でもステムベアリング打ち替えも同時にやらなきゃいかんから、1日じゃ無理かな。。。

R100RSの場合、フロント回りのバラシはボンネビルのように簡単にはいかない。
なにって、まずはあの馬鹿デカイカウルを外さなくてはならんのだ。。。

ん〜〜木曜日あたりから乗らずに、夜な夜なフロントをバラシ始めるかな。

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週末のお天気予報も上々。
毎度力業で疲れ果てるベアリング作業。。。これを終えれば足が変わる!

ところで、僕のシャチ号は冬の朝の通勤では、自宅から出発して20kmほど一般道〜高速を走り、エンジンが完全に回った頃(仕事場についた頃) 、各部フィーリングがやっと絶好調になります。
そんなもん???

先日までのエンジン&キャブ整備をふまえ、今日から通勤燃費の計測スタート!!

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# by moto-rs | 2013-11-25 20:41 | 雑記 | Comments(10)

Bingキャブ腰下メンテ&タペットクリアランス調整後インプレ

昨晩&今朝、タペットクリアランス(バルブクリアランス)の調整を終えた。

写真は今朝、締付トルク確認の図。。のでプラグまんまw

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そのインプレ前に各部を完調にすべく、以前腰上リペアを行ったBingキャブの腰下リペアを。

交換したのはジェット類、ミクスチャースクリュー、パッキンなど。


負圧式なら基本構造はどのキャブも同じ。

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フロートチャンバーのパッキン
コルク製。なんだか趣があって良いw

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ニードルジェット&メインジェット/MJ=135番
中速域から高速域を担う。

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ミクスチャースクリュー
アイドリングの燃調を調整します。

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スロージェット/SJ=45番
Oリングが完全に潰れて平リングになってます(笑)

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こりゃ、なんだ? ぺっちゃんこ。

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フロートバルブもおそらく劣化しているだろうから交換しようと思ったが、圧入されているバルブピンを押し出すポンチのサイズを持ち合わせていなかった。。。ので、これは次回に。とりあえずフロートレベルは左右合っていたので良しとした。


続いてエアフィルターを純正からK&Nのリプレイスメントに変更。オイルの分やけに重い。。
たった今宅急便で送られてきたw こっちの方がメンテが楽で吹けも軽くなります。

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最後にサビか油の固着か、ギシギシになってて重かったクラッチワイヤーをヤフオクで見つけたVENHILL製(UK)のテフロンタイプに交換した。「注油はするな」というエライ自信に満ちあふれた品物w

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ついでにメーターケーブルのブーツ上部にグリスを塗り込んで防水対策。

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さあ、エンジン調整と吸気系が仕上がりました。
早速、キャブのセッティング詰めを兼ねて試走です。

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エンジンを始動して、交換したミクスチャースクリューの開け具合を調整。
セッティング手順はOHV先人達の膨大なレポートを参考にする。
まずは締め込んでいき、回転が落ち始める場所から1/8回転〜ほど戻し安定する場所を探す。
それを左右やる。結果、完全な締め込みから1回転ちょい戻しくらいで落ち着く。

アイドリングはキレイに安定しています。

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軽く暖気が終わったところで、スタート。

まずタペットクリアランス調整の結果は。。。。

詰まり気味だったクリアランスを少し広げたので、バルブの着座音は少し賑やかになっている。
事前にNWJCの高田社長にバルブクリアランス調整のアドバイスを頂いたが、10万キロを越えたお疲れの車体、言われた通り、ロッカーアームのサイドクリアランスも少し開きがあったし、バルブガイドも少々摩耗しているかもしれない。

音は多少出ているが、エンジンのバランスそのものは以前とは別物に良くなった。
何が違うって、とにかくエンジンそのものは以前より無駄にガタガタ言うこと無く、軽くてスムーズ!

トリュュルルルルルってw これがとらきちさんの言う、すず虫の声か(笑)

以前は馬力で引っ張る感じだった低速域から中速域の伸びが、ストレス無くスラスラと軽い。

走りながら、キャブレターの最終調整も行う。
走っては止め、走っては止め、バイクに跨がったまま(笑)キャブにドライバーを入れ、微調整。

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キャブも揃ってきた。ここでしょ!ってところで、プラグチェック&バランサーで同調を確認。

負圧差もOK。

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あ〜〜ちゃんとした連計式のバキュームメーターが欲しい!

左右プラグも焼け具合一致。以前は右だけ少し濃かった。

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総合的には、かなり良い結果になりました。こんなに軽く走るのか、というくらい変わった。
0--100km加速が、以前より更にあっという間になった。これはキャブレターの整備も影響していると思う。
さて、これで13km/L(キャブ腰上メンテで15kmにはなったw)のダダ漏れ燃費は改善するか???

自分で触ってすぐ結果が出るというタペットクリアランスの調整は面白い!!
少し乗って様子みて、また再調整してみよう。

しかし、気になるバルブの着座音など、完全に完調にするには、いずれはバルブガイドを交換しないとダメかなあ。バルブ自体も長年の煤でかなり固着しているに違いない。


課題が沢山 ♪ ♪
ますます楽しくなってきました、この変なエンジンww。

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どんなエンジンって? こんなエンジンですよ!

ボクサーツインなるほど動画はこちら



おまけ。。。

このホムセンで見つけた研磨シートで、ガビガビの錆びたホイールがすこぶるキレイになりました。

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BEFORE
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AFTER
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一度しっかり全部カビを落として、クリアを吹かないとまた錆びるけどね。。。


30万円で買った10万キロのポンコツR100RS(ちと高いか)。日に日に健康状態を取り戻しつつあります。
いやー。。。こんなに楽しいバイクだったとは!!


駆け足で施している乗りだし初期メンテ。
残すメニューは、ステムベアリングはガタガタ、サスペンションはグダグダ、ブレーキディスクはヘナヘナになっている瀕死フロント回りのイッサイガッサイ総合メンテナンスだ。

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早く健全なカラダになって、山へツーリングに行きたい!





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# by moto-rs | 2013-11-24 18:02 | メンテナンス | Comments(16)